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작성자
기술고문
E-mail
비공개
작성일
2010-06-17
제
목
문의드립니다
조회
2603
안녕하십니까? 기술고문입니다.
변속될 때 또는 Shift lever의 Position 변경 시 자동변속기의 충격 발생은 크게 다음과 같은 결함일 수 있습니다.
1. 전자 제어 System에 문제가 있을 경우
- P(Parking) 또는 N(Neutral) Position에서 R(Reverse) 또는 D(Drive) Position으로 Shift lever를 이동하게 되면 자동변속기 내부의 Clutch 및 Brake에 기계적 요소를 작동키 위해 유압이 공급됩니다. 이 때 상기 요소가 급작스럽게 연결되는 것을 방지하기 위해 Pressure control solenoid valve에 의해 압력을 조절하여 공급을 하게 됩니다.
물론 이 때 TCU(Transmission Control Unit)는 ATF(자동변속기 오일)의 온도와 다른 센서로부터 입력되는 물리적 변화를 함수로 하여 적절한 제어를 하게 됩니다.
- 이러한 제어 계통은 Scan Tool을 통해 고장코드를 표출하거나 Current Data를 확인할 수 있으므로 문제점을 알아 낼 수 있으나 정비사가 지식이 부족할 경우 단순히 고장코드가 없다면 문제가 없다는 식으로 말할 수 있을 것입니다.
- 자동변속기는 기계, 유압, 전자계통의 조합 예술로서 전문적인 지식이 없을 경우는 그야말로 수박 겉만 핥는 격이 될 수 있습니다.
- 청진기를 끼고 맥박은 들을 수 있는데 이것이 정상인 지 비정상인 지는 지식을 바탕으로 판단할 수 있는 사항이므로 정비사의 진단은 믿음직스럽지 못하다고 판단됩니다.
2. 기계적(유압 포함) 결함일 경우
- 자동변속기 내부의 관련 Clutch(유압클러치) 및 Brake의 Disc(또는 Band)가 마모되었을 경우 전자제어 System과 기계적 작동 관계가 서로 Matching 되지 않을 경우 Position 변경 또는 변속 시 충격이 발생됩니다.
- 주행 시에도 충격이 발생된다면 기계적 결함일 가능성이 커 보입니다.
- 이럴 경우 통상 자동변속기 오일의 냄새는 탄내가 나며 색상은 검게 변합니다.(정상일 경우 보통 포도주 색임)
- 기계적으로 Disc가 정상이더라도 유압 공급 System에 문제가 있을 경우 기계적 장치(부품)는 유압의 종속 관계이므로 유압계통(Seal 및 O-ring 등 손상)이 문제가 있을 경우에 충격이 발생됩니다.
- 자동변속기 내부에 문제가 없을 경우 외적인 요소로는 Roll Stopper(Engine 및 Transmission 용)가 손상되었을 경우도 있으므로 Position 변경 시 과도하게 엔진이 비틀리 듯 움직이는 지 육안으로 확인할 수 있습니다.
3. 결론
- Shift Lever의 위치를 변경하거나 변속 시 충격이 발생되는 것은 분명 정상은 아니오니 적절한 조치를 받으시는 것이 좋을 듯 합니다.
- 향 후 더 큰 문제가 발생된다면 보상을 받을 수 없을 수도 있으니 의견 참조하시기 바랍니다 .
- 우선 외관상 손상부품이 없는 지 확인 하시고(Roll Stopper) 둘쨰로는 Wiring의 연결상태를(지속적인 문제가 있다면 고장코드가 발생되었을 것임, 간헐적일 수도 있으나 희박함) 점검하여 이상이 없다면 자동변속기 자체의 문제로 판단하시기 바랍니다.
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