우리는 수출용 자동차의 가격이 내수용 자동차의 가격보다 싼 것으로 알고 있습니다.
실제 현대차의 수출가격은 최근 많이 좋아졌다고는 하지만 아직도 너무 싸다고 합니다.
2001년 현대자동차의 내수가격 대당 평균은 1,650만원이지만, 수출가격은 대당 평균은 1,220만원에 불과하다고 합니다.
기아차도 내수가격은 대당 평균 1530만원인데, 수출가격은 대당 평균 1230만원으로 비슷한 실정이라고 합니다.
수출가격을 최소한 내수가격 수준까지 올리기 위하여는 미국의 소비자들이 합당하다고 생각할 정도로 품질향상이 이루어져야 합니다.

실제 미국에서는 그랜져 XG 3.5가 US$23,999 인데 미국 대리점에서는 할인도 해 주고 리베이트라는 것도 있습니다.
미국과 한국에서 판매되는 차량은 엔진이라든가 옵션 등 여러 가지면에서 다르기 때문에 단순 비교하기는 어렵습니다.
하지만 US$23,999이라면 2,940만원에도 못 미칩니다. (2002. 11. 02 외환은행 매매기준률 1US$=\1,225 적용)
우리 나라에서는 그랜져 XG 3.0도 27,910,000 ~ 32,580,000원입니다.

품질 좋은 자동차를 미국에서 싸게 파는 이유는 무엇이란 말입니까?
물론 국가적으로 수출을 늘려야 한다는 명분도 있겠지만 당하는 우리 국민들로서는 상대적인 박탈감을 느낄 수밖에 없는 것입니다.

Rebate 금액이 US$2,000에 달하며 차량가격의 8.3%에서 12%에 달합니다.
금리도 최저 0%까지 제공하고 있습니다.

국내 변속기의 가격 경쟁력은 높지만 품질, 기술, 신뢰성 수준은 낮은 것으로 평가되고 있습니다. 별로 뛰어나지 못한 메이커(미쓰비시)의 설계도를 가져다 만드는 수준이면서 국내에서는 세계 유명 메이커의 고급품 가격으로 팔고 있습니다.

국내 시판 차량의 오토미션 장착율은 매우 높기(약 80% 정도) 때문에 오토 미션의 폭리는 곧 차량가격의 폭리와 마찬가지 행위입니다.
현대자동차가 동일한 미션을 한국에서 미국보다 얼마나 비싸게 판매하는 지 확인해 보십시오.

국내 시장에서는 원천적으로 할인 판매는 불가능하게 되어 있습니다.
게다가 최근 몇 년간은 IMF 이전과 달리 연말 할인행사도 거의 하지 않았습니다.
그러나 불황이 찾아 오고 내수가 부진하다 싶으니 클릭, 베르나, 라비타 저가 차량의 경우 차량 가격의 2%, 다른 차종은 많아야 20만 원(US$160 정도)을 깍아 주면서 "혜택을 제공한다."든가, "이벤트"니, "사은행사"니 하며 온갖 생색을 다 내고 있습니다.
US$160 정도는 미국에서는 현지 시장의 특성상 말만 잘 하면 현장에서도 깍을 수 있는 금액입니다.
다른 공산품들은 대리점들이 소비자 가격을 담합하거나 회사에서 지시하면 공정개래법 위반이라고 하면서 왜 유독 자동차만은 예외인가 모르겠습니다.
오히려 자동차는 할인을 해 주면 본사로부터 제재를 받고 공정거래법에도 위반이 된다고 합니다.
하지만 이 번에 사이트를 만들면서 소형차는 물론이고 에쿠스를 한 대 팔아도 대리점 마진은 몇 푼이 안 된다는 것을 알게되었습니다.

자동차 회사들은 슬그머니 가격을 인상하기도 하고 독과점 체제가 되면서 아무런 저항없이 차 값을 올리고 있는 것으로 보고 있습니다.