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작성자
이강재
E-mail
비공개
작성일
2005-08-23
제
목
현대가 부품대리점 사장들 전부를 전과자로
조회
2392
>
>그린서비스 자영업하는 분들, 현대자동차, 현대모비스, 그리고 우리 일반 조합원, 연합회 간부 등등..
>각자 자기 입장에서 말하면 다 설명이 되고 설득력이 있습니다.
>
>저는 좀 더 대국적인 면에서 대한민국 전체 정비시장을 보는 입장으로 말하겠습니다.
>자동차 시장은 제작사와 소비자 그리고 정비사, 셋이 공존해야 정상적인 시장입니다.
>그리고 자동차에 관한한 우리나라는 유럽,일본,미국등 선진국이 모델입니다.
>그런데 세계 어느나라를 가봐도 우리나라 같이 현대차(기아,현대) 단일 회사차가
>60% 넘게 점유한 나라는 없습니다.
>그게 문제가 되는 것은 아닙니다.
>그러나 현대모비스에서 하는 짓을 유심히 관찰해보면 제작,판매,정비,부품 판매까지 독점하려는
>정책이 너무 강합니다.
>부품업체까지 독식해서 전체 부품을 현대모비스 이름으로 팔려고 눈이 빨갑니다.
>다 아시는 이야기이지만, 상신대리점에서 만원에 살 수 있는 라이닝이 현대홀로그램 붙으면 2만원이 됩니다.
>3백원에 납품 받는 릴레이가 현대를 거치면 3천원이 됩니다.
>그리고 누가 제일 재생부품 사용을 못하게 하는가요?
>바로 현대모비스입니다.
>보다 싸고 질 좋은 재생부품을 사용하도록해서 미국같이 소비자들이 오래도록 싸게 중고차를 유지하게 해야
>하는데 우리나라는 메이커들이 새 부품 팔고, 새 차 팔기 위해 재생부품 사용을 못하게 시장을 좌지우지 하고
>있습니다.
>거기다 그린서비스까지 만들어서 정비시장까지 독점하려고 합니다.
>수입차량에 대항하기 위한 준비라구요?
>ㅎㅎㅎ, 그럼 미국 자동차 시장은 포드나 GM이 현대모비스 같이 합니까?
>미국에 가보시면 새 부품 사는 사람은 바보 아니면 재벌입니다.
>거의 모든 부품이 재생품을 사용합니다.
>몇 가지 예를 들지요.
>브레이크 드럼은 다시 연마해서 사용합니다.그리고 그런 부품이 배달도 되구요.
>미국 소비자들은 일단 사용해서 열변형이 일어난 드럼을 다시 연마해서 사용하는것이 더 좋다고 알고 있습니다.
>엔진미미 같은 것은 기름이 그대로 묻은 체로 필요한 고무부분만 교환해서 판매합니다.
>그 밖에 수도 없습니다.
>그리고 그런 재생부품이 모두 공업규격에 합격하고 시험 결과도 발표하고 판매합니다.
>그렇게 부품 시장이 발전하고 자생적으로 활로를 찾는 것입니다.
>우리나라는 재생 자체를 인정 안하죠.
>그거 다 현대가 막고 있습니다.
>미국에서 새 차가 라이닝 소리가 나서 A/S를 받으러 가면 정품만 사용하라고 안 합니다.
>메이커 측에서 부품을 보내주는 것이 아니고 딜러에게 자율권을 주어서 어느,어느사 제품중 골라 쓰라고 합니다. 정품이 아니어도 타사품도 성능을 인정하는 것입니다. 딜러가 알아서 그 중 하나를 선택해서 A/S해 줍니다.
>그게 무슨 뜻이냐 하면 물류비용을 안 둘어가게 하갰다는 것입니다.
>창고 짓고 관리하고 월급주고 그런 비용 안 쓰겠다는 것입니다.
>현대 같이 다 독점하면 아마 어느 일정기간 이익이 상당히 많이 나겠지요.
>그러나 길게 보면 다 비용이 듭니다. 소위 물류비용이라는 것입니다.
>창고 짓고 관리하고 수송하고 나중에는 그 비용이 얼마나 커지겠습니까?
>우리나라 IMF 위기가 그런 고정비용 때문에 생긴 일입니다.
>미국 제작차 업체는 심플하게 차만 만들고 팔고 연구하고, 몇 군데 딜러들에게
>A/S 위탁하고 그런 체제입니다.
>물류비용을 줄이는 것이지요.
>그리고 미국 시장에서 15년간 차량부품을 공급한다는 것은 자율적인 시장에서 저절로 이루어지는 것입니다.
>메이커에서 순정품이라는 말을 사용 안하므로 각자 성능만 좋은 부품이면 얼마든지 시장에서 살아남을 수
>있습니다. 제작차 업체가 의무를 가지고 부품을 공급하는 것이 아닙니다.
>그러므로 부품 업체도 스스로 발전하고 중고차를 가진 국민들도 싸게 오래도록 부품 구입에 걱정이 없고,
>정비사들도 싼 부품 사용해서 공임을 많이 받고, 그런 모양새입니다.
>그리고 미국에서는 정비사가 부품을 구입하면 일반 소비자들보다 항상 30%인센티브를 줍니다.
>우리나라 어떤가요?
>현대가 차 만들어 팔고, 새 부품 그것도 순정품(우리나라에만 있는 말입니다.)
>팔고. 비품 팔면 다 도둑놈 취급하고.
>정비사 입장에서 부품이 비싸면 함부로 고쳐타시라고 소비자에게 권할 수가 없습니다.
>그러니 비품이나 재생품 써서 싸게 고쳐타라고 권합니다.
>현대는 순정품만 사용하라고 합니다.
>소비자는 어느 장단에 춤을 추어야할 지 모릅니다.
>현대가 부품 시장을 독점하는 방법을 공개하겠습니다.
>어느 OEM 업체 예를 들지요.
>갑자기 수출이 터졌으니 5만개 납품하라고 합니다.
>그런면 현대 홀로그램 붙여서 5만개를 준비합니다.
>그러나 갑자기 만개 정도 납품 받고는 기다리라고 합니다.
>그러면 납품업체는 재고부담으로 자금이 어려워지면 그 부품을 그대로 자기네 대리점에 풀어버립니다.
>그러면 현대는 이때다 하고 대리점을 급습합니다.
>현대를 안 통한 부품이 현대 홀로그램을 붙이고 있으므로 상표법 위반으로 걸립니다.
>그러면 납품업체 대표나 간부가 구속되지요.
>그리고 현대는 그 회사와 합의를 봐 줍니다. 앞으로는 절대 현대모비에만 납품하고 일반 시장에 자사 대리점을
>통해서 부품을 직접 소비자에게 판매 안한다는 조건으로. 한 술 더 뜨면 뉴스에 내 보내서 마치 현대 상표를
>도용한 가짜인양 떠들어댑니다. 기자들은 내용도 모르고 앵무새 같이 보도를 합니다.
>이런 식으로 하나하나 부품 시장을 잠식해 나갑니다.
>실제로 이런 경우가 여러업체에서 있었습니다.
>
>결론적으로 말씀드립니다.
>자동차 시장은
>자동차제작업체.
>부품제작업체.
>소비자.
>정비사.
>이 모두가 공생해야 합니다.
>소비자는 싸게 사서 오래도록 차를 굴려야 이익입니다.
>정비사는 중고차가 많아야 살 길이 있습니다.
>제자업체는 연구하고 발전시켜서 더 좋은 차를 싸게 만들어 고객을 확보해야 합니다.
>부품 시장은 자율적인 경쟁에서 보다 싸고 좋은 부품을 자사 대리점망을 이용해서 공급해야 합니다.
>이 모든 것들이 유기적이 발전적이고 경쟁적으로 그리고 공정하게 살아가야 합니다.
>
>그러나 현대모비스 하는 짓은 절대 그렇지 못 합니다.
>무엇이든 자기네 것이어야 하고 어느차든 자기네가 고쳐야 하고 자기네 부품-순정품만 사용해야 하고
>카센타가 아니고 그린서비스여야 하고 그게 수입차에 대항하는 길인가요?
>소비자가 희생하고 카센타가 희생되어야 수입차에 이길 수 있는 길인가요?
>
>묻고싶습니다.
>
>아직도 현대 자동차보다 오래된 카센타. 정비인들이 많습니다.
>자연스런 시장을 모비스니 그린서비스니 하면서 이렇게 살기 힘들게 만들어도 되는 건가요?
>이러고도 현대가 세계적인 메이커가 되겠다구요? 개가 웃을 일입니다.
> 출처:http://www.dosaek.co.kr
>
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