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작성자
김형종
E-mail
비공개
작성일
2003-12-16
제
목
글이 긴데요...(펌글)
조회
6125
글이좀 긴데여~~끝까지 읽어보세여~~~
이글에 SM5의 모든 허상이 다 드러나 있습니다. 잘 보시고 차선택하는데
현명한 모습을 보이시길 바랍니다. 사람들, 다들 차가 집다음의 재산이라
애지중지합니다. 그래서 남들 차랑 비교당하는 거 싫고 거기서 나쁘게
얘기들으면 기분이 많이 상합니다. 그래서 다들 암묵적으로 차량 비교
안하는게 관례인데 이상하게도 SM5타는 분들은 비교하는 거 참 좋아하더
군요. 그래서 정말 혹독하게 SM5비판한 글좀 가져왔습니다. 기분이 어떠
한지 궁금합니다. 그리고 다시는 XG랑 비교하지 마세요. 우리집, XG만
두대입니다.(L30,L20) XG 좋아서 타지만 그렇다고 가격대가 얼추 비슷
한 다이너스티같은 차랑 비교안합니다. 나름대로 한급위이고 성격이 다른
차인데 뭐하러 비교합니까. 좋아서 타면 그만이지.
SM5타시는 분들, 다른 사람 차랑 비교하기 전에 정확한 정보 좀 제공하고
택시기사가 뭐라 하더라 같은 부정확한 정보좀 올리지 마세요.
더이상 SM5모시는 분들이 광신도 어쩌구하는 소리를 안들었으면 좋겠네요
지금 SM5의 모델의 원형은 1994년에서 1996년형 맥시마 모델입니다.미국
고속도로협회에서 실시한 충돌테스트에선(Good, Acceptable, Marginal, Poor)
중 에스엠5는Poor등급입니다.XG는 Good등급,EF는 Acceptable등급입니다.
Good 등급이 최고로 안전한차이고 반대로 Poor등급은 최악의 안전도를 보여주는
차입니다.
아무리 SM이 안전보강을 해도 원형모델의 한계를 벗어날수 없습니다.XG는
다소 높은 등급이 아니라 에스엠모델보단 몇단계 위의 안전성을 가진차
입니다. 차량의 안전도가 매우 뛰어난 차입니다.뉴EF소나타의 경우
Good등급아래인 Acceptable등급입니다.그이전 소나타3모델에 비하면
장족의 발전을 보인 안전성입니다.
제가 국산메이커를 좀 옹호하는 입장을 가진 이유중의 하나가 안전도가
점점 올라간다는 겁니다.
미국고속도로협회에서 실시하는 충돌테스트가 신뢰도가 높습니다.현재
국내의 경우 앞전면 충돌시험을 하지만 미국 고속도로협회는 40%옵셋
테스트를 합니다. 전면의 절반정도만 충돌을 해서 기존의 전면테스트 보다
약2.5배의 충격량이 크고 실제사고시 운전자가 충돌전 핸들을 조향하기
때문에 더 정확한 테스트입니다.
제가 에스엠에 대해 좀 부정적인 의견을 가진 큰 이유중의 하나가 에스엠을
타는 소비자들은 자신의 차가 무척이나 안전하다고 믿기 때문입니다.
막상 안전도는 않좋은대 영업사원들의 잘못된 정보와 주변사람들의 말로
그걸 믿는 거죠...부풀어진 이미지 중 하나이죠..인피티니인가요.요즘
나오는 닛산 모델도 안전도가 지금의 엑스쥐보다 떨어지는 차입니다.
이 정보들은 자동차 전문 웹진 http://www.carlife.net/에서 퍼왔습니다.
현 미국시장에서 EF쏘나타나 XG는 2004년형 맥시마와 판매 경쟁을 하고
있습니다.. 아이러니하게도 국내에서는 2세대전 맥시마(?)와 판매 경쟁을
하고 있죠 ㅡ.ㅡ;;
결국, 내년이후 NF/TG 씨리즈 출시와 2004년형 새 맥시마 모델을 도입한
SM5/SM7이 나와서 경쟁할경우가 소비자의 입장에서는 무척 기대돼는 바입니다.
안전도에 관해서.
안전도 결과 테스트를 보면 이엪과 에셈은 별한개밖에 차이가 나지
않습니다. 하지만 그 안에 세부적인 점수를 보셨습니까? 이엪의 별4개는
그 평점을 훨씬넘어서 받은것이고 에셈의 별3개는 정말로 겨우 3개를 받은
것입니다. 조금만 더 낫게 나왔더라면 별2개를 받았을겁니다. 별갯수로는
매그너스와 에셈이 같은 점수지만 수치로 나타낸 상해도로 따지면 확실하게
꼴지가 됩니다. 하지만 에셈을 타시는 열분중 아홉분은 에셈이 가장안전한
차로 알고 계십니다. 이것은 광고의 특성을 이해하더라도 소비자를 분명히
기만한것입니다.
에셈525는 엑스쥐와 동급이다?
보통 이렇게 주장하시는분들의 두가지로 주장합니다. 가격과 미국에서 엑스쥐
랑 동급으로 팔리는 4세대 맥시마를 들먹이면서 주장하죠. 대답도 두가지로
나누어 설명해드리죠
1.가격이라...글쎄요 sm525 가격이 2618000원이고 엑스쥐 R25는 25610000
이어서 가격이 둘이 비슷하거나 기본형은 오히려 에셈이 비싸다고 할수도
있죠? 하지만 그안에 옵션을 보셨나요? 525같은 경우는 기본형에 네비와 액티브
댐퍼 빼면 풀옵션된 상태입니다. 엑스쥐 R25같은 경우는 sm520V 심지어
이엪gold와 비슷하거나 더 못한 수준의 옵션을 달고 있죠. 만약에 엑스쥐가
에셈525랑 같은 옵션을 가질려면 가격이 엄청올라가게 됩니다. 가장
간단하게 말해서 가격이 27150000인 S25 즉 에셈보다 100만원 가량 비싼
엑스쥐 S25랑 에셈525랑 옵션이 뭐가 더 좋다고 생각하세요? 당연히
에셈525입니다. 에셈525에 있는 슈퍼비젼 클러스터, 사이드에어백,
LSD(엑스쥐에선 ECS), 조수석 파워시트가 없음에도 불구하고 100만원가량
비싼 가격입니다. 그렇다면 525와 동급옵션은 어떤 기종일까요?
솔직히 패키지로 팔기때문에 똑같은 옵션의 차를 살수는 없지만 가격으로
따지면 엑스쥐 S25고급형(30,750,000)에다가 선루프(600000)랑 AV1팩
(1500000)을 뺀 가격 2865000원이 에셈525랑 같은 옵션의 엑스쥐가격입니다. 최소한 2500000원의 가격차이가 말입니다. 그런데 에셈이랑 엑스쥐랑 가격이 비슷합니까? 아방 풀옵션들고와서 이엪기본형이랑 가격이 비슷하니 동급차량이라고 말을합니까? 하도 답답해서 글을 올립니다. 르노삼성 홈페이지에 가서 확인해보세요. 에셈V시리즈는 기본형이 네비랑 액티브 댐퍼빼고는 풀옵션 상태입니다. 엑스쥐S20은 에셈520V보다 싸다? 옵션을 보시죠. 엑스쥐S20은 앞좌석 양쪽다 일반 중형차에서도 볼수있는 파워시트조차없으니까요. 가격을 따지자고 했는데 2500000원이상 차이나는 두 차종을 동급으로 생각하시나요? 그리고 빠뜨릴뻔했는데 98년 첫출시 당시 에셈525의 가격은 2400만원이였습니다. 해마다 가격을 올려서 지금처럼 된거죠. 조금더 덧붙이겠습니다.
엑스쥐를 마르샤의 후속이라고 하시는분들께...엑스쥐의 탄생배경은 이렇
습니다. 현재 상명공고에 가면 마르샤엑스쥐라고 현대에서 학생들 실습용
으로 기증된차량이 있죠. 그게 님들이 말씀하시는 마르샤의 후속입니다.
이 차량은 지금의 엑스쥐와는 전혀다른차량으로 소나타2와 마르샤의 관계
처럼 페이스리프트 개념입니다. 리갈이나 옵티마처럼 이엪에 앞뒤모양만
조금 바뀐차량이죠. 하지만 개발도중에 뉴그랜져와 다이너스티의 단종이
결정되면서 마르샤엑스쥐의 개발이 백지화되고 이엪의 차대를 가지고 개발된
차량이 그랜져 엑스쥐입니다. 그 도중 다시 다이너스티의 단종이 취소되고
의전용차량에서 뒷좌석옵션을 간소화하고 뉴그랜져가 단종되면서 뒤를 이은
차량이 현재 만들어진 엑스쥐이이죠. 현재는 그 차대로 다시 기아의 대형차
오피러스가 출시 예정이구요. 플랫폼을 공유한다는것과 형제차라는 개념은
다릅니다.
투스카니/아반테 누비라/레조 세피아/카니발 등이 같은 플랫폼을 공유한
차량입니다. 하지만 전혀 성격은 틀리죠. 근데 왜 이엪과 엑스쥐가 플랫폼을
공유했다고 이엪의 고급형이라고 하는지. 그 논리로 말하자면 이번에 나올
오피러스 역시 이엪의 고급형이니 에셈과 동급이 되겠죠. 그런데 왜 엑스쥐를
마르샤의 후속이라고 할까요현재는 그 차대로 다시 기아의 대형차
오피러스가 출시 예정이구요. 플랫폼을 공유한다는것과 형제차라는 개념은
다릅니다. 투스카니/아반테 누비라/레조 세피아/카니발 등이 같은 플랫폼을
공유한 차량입니다. 하지만 전혀 성격은 틀리죠. 근데 왜 이엪과 엑스쥐가
플랫폼을 공유했다고 이엪의 고급형이라고 하는지. 그 논리로 말하자면
이번에 나올 오피러스 역시 이엪의 고급형이니 에셈과 동급이 되겠죠.
그런데 왜 엑스쥐를 마르샤의 후속이라고 할까요?
2. 맥시마에 관해서... 미국에서 엑스쥐급으로 팔리는 맥시마는 4세대 맥시마
즉, 라인업이 3000,3500cc에 6단변속기를 갖춘 차량입니다. 엑스쥐 역시
3000,3500cc라인을 갖춘 차량이구요. 하지만 에셈의 원형이 되는 94년산
2세대 맥시마는 일본 내수형 2000,2500cc 그리고 미국 시장공략용 3000cc
까지 갖춘 중형차입니다. 현제는 그 뒤를 알티마가 잇고 있지만 분명히
에셈의 원형은 중형차입니다. 에셈5와 현재 맥시마랑은 엔진부터 차대까지
전혀 상관없는 차종입니다. 그리고 소나타 역시 미국형은 2700cc이고 이엪
이전에는 즉 소나타3까지 3000cc의 차량입니다. 일부님들은 520은 맥시마가
기본이고 525는 인피니티가 기본이라는 손이 벌벌떨려오는 말씀도 하시는데
인피니티는 닛산의 고급 디비전으로 2세대 맥시마를 기본으로 한때 인피니티
I30이 만들어져서 팔리기는 했습니다. 맥시마를 기본으로 했기 때문에 모양은 거의 똑같죠(실제로는 에셈525와 디자인은 거의 똑같습니다)
하지만 그안을 들여다보면 엔진배기량 3000와 3500cc 그리고 고급 디비젼에
걸맞은 에셈과는 완전히 다른 호화스러운 내장재와 편의 장비를 갖추고 있습
니다. 엑스쥐는 비교도 안될정도로요. 가격도 마찬가지구요. 그런차를 모양이
비슷하다고 525는 인피니티와 같은 차라고 한다면...그것은 마치 뉴그랜져를
다이너스티로 개조한 레플리카로 다이너스티랑 똑같다는 말이랑 똑같은
주장이 됩니다. 에셈의 원형인 2세대 맥시마. 배기량 2000,2500(내수형)
3000(수출형)cc의 중형차입니다.
엔진출력에 관해서
님이 물었습니다. 현대 2500cc엔진이 에셈 2500cc보다 어떤 점에서 좋은지.
일단 논란이 되고 있는 네트와 그로스에 대해 알아보죠. 저번에 엔진 출력
표기 시정 사건 아시죠. 자동차 업계에서 그로스 마력을 네트 마력으로 표기
한후 제원에 등록했다가 나중에 건교부 시정명령으로 표기 조정한 사건이죠,
결론은 에셈5 출력은 네트 그로스 표기 수정 이전의 방식입니다. 520이 결코
143마력이 될리가 없습니다.
닛산 홈페이지에 들어가보세요. 02년 닛산 신형 1800cc엔진이 126마력
2000cc엔진이 140마력인데 94년형 VQ엔진을 쓰는 에셈이 sm518 132마력
sm520V 144마력일리가 없죠. 삼성이 엔진에 손을 댓을리도 없구. 지금들어가는
엔진이 신형도 아니구 구형인데 말이 안되죠. 현 에셈 표기 방식은
그로스수치 입니다. 뉴이엪은 네트 수치구요.
저번에 건교부 시정명령으로 뉴이엪부터 표기 조정했죠. 에셈사이트에가면
철저하게 현 수치를 네트 수치라 믿고 있는데 잘못된 생각입니다. 에셈은
원래 건교부에서 승인을 맡았기 때문에 현수치가 맞다고 생각하는데 잘못된
생각입니다. 울나라차는 전부다 건교부에 승인후 차를 생산합니다. 단지
측정후 통보방식으로 되어있는데 기업측에서 상술로 그로스수치를 통보함
으로써 뻥튀기 한거죠. 그리고 그 검사 당시 에셈5는 판매량이 미미해서
검사차량에서 제외되었습니다. 쌍용차 역시 마찬가지구요. 결과적으로
쌍용차랑 르노 차만 처음 표기를 그래도 쓰고 있습니다. 다른 3사는 작년
뉴 이엪을 필두로 하나씩 표기조정을 했구요. 현재 우리나라에서는 매그너스
L6가 제일 높은 마력수치를 보여주죠. 142마력(네트 수치입니다).
저번에 어떤 다이나모 테스트에서 실 마력은 뉴이엪에 들어가는 엔진보다
못한것으로 나왔습니다. 참고로 그로스 수치는 엔진 자체의 힘이구 네트
수치는 엔진외 각종 구동장치를 모두 달았을때 즉 우리가 보는 양산차의
성능을 말하는 것입니다. 즉 네트 수치가 그로스 보다 작게 나오죠. 각종
부하때문에요. 그냥 단순하게 생각하세요. 지금 쓰고 있는 닛산 신형엔진의
마력이 같은 배기량의 구형르삼엔진보다 출력이 낮게 나옵니다. 말이 됩니까?
일단 수치상으로 분명 에셈의 엔진은 현대 베타,델타 계열보다 떨어집니다.
그래서 성능도 떨어지냐구요? 예 그렇습니다. 가끔 525와 엑스쥐를
비교하시는 님들이 에셈의 휠씬 잘나가니 엔진이 월등하다고 하시는데....
엑스쥐가 에셈보다 120kg이상 무겁습니다. 비교가 안되죠. 엑스쥐가
엔터프라이즈보다 잘나가는데 그래서 엑스쥐가 성능이 월등한 차입니까?
그렇다면 거의 비슷한 이엪 2500이랑 에셈525랑은 어떨까요? 제로백?
이엪2500 9.2초 에셈525 10.5초입니다. 제로백이 1초이상 차이나는데
어떻게 성능을 비교하시는지...더 놀라운것은 이엪이 15kg더 무겁습니다.
그래도 에셈525의 엔진성능이 좋다고 말씀하십니까? 물론 베타엔진역시
10년된 일제 시리우스 엔진의 개량형입니다. 하지만 현대 같은 경우는
그 시리우스 엔진을 계속 개량해서 지금은 신형 VIS 2500cc델타 엔진을
만들었고 VVT를 적용한 베타엔진을 상용화시키고 조금있으면 VVT알파엔진
까지 상용화 됩니다. 반면 르노삼성은 어떻습니까? 9년이나 된 VQ,SR엔진을
손하나 안되고 그대로 쓰고 있습니다. 그래놓고 오랜전에 받았던 베스트엔진
상을 광고로 떠들어되죠. 베스트엔진? 옛날이야기입니다. 더 중요한것은
베스트엔진상을 받은 VQ는 에셈에 들어가는 2000,2500엔진이 아닙니다.
3000,3500엔진이지요
지금까지 긴글을 읽어주신 분들께 감사드리며 저는 윗글을 보고 상당히
감명을 받았지여..sm오너들이 더이상 xg와 비교하는것이 평소에 꼴베기
싫었기에 안티sm다음까페서 이글을 퍼오게 되었습니다.다만 윗글을 쓰신
분의 아디를 모르기에 제 아디로 글을 대신올렸습니다.지송하구여.^^
이해해주시길..끝까지 읽어주신 여러분께 다시한번 꾸벅합니다.^^
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