안녕하십니까.
이렇게 사이버 공간에서 만나서로에 문제점들을 해결하는 모습이 아름답군요,.
양윤숙씨의 질문에 시원스럽게 답하고 똑같은 현상을 재현하여 달라면 기꺼이 응하여 드리겠습니다.
뉴SM5를 운행하고 있다는데 귀하께서는 분명히 차량을 정지시키기 위하여 오른발바닥으로 분명히 브레이크페달의 우측하단부위를 시계의 10시방향으로아니면 2시방향으로 밟고있었지요 당연하지요 그러나 불행하게도 선생님께서는 오른발 우측왕볼부위에 가속페달이 살짝물린상황에서 계속브레이크 페달에힘을주어 밟고있었다면 제동력보다 구동력이 상회하여 엔진의 회전수가 증가하는 현상입니다. 이때 제동력이 살짝만 떨어지는 현상된다면 그발진사고로 이어집니다.
또한 마지막으로 P상태로 쉬프팅을 하여도 엔진굉음이 발생하였다고 하는대 그때에는 P에옮긴후에도 가속페달을 계속하여 밟고 있었기 때문입니다.(전에는P에옮긴후에가속페달에서 발을땐상황입니다)
이세상에서 거짖말을 하는것은 오직 인간하나뿐입니다.
귀하께서 당황하여 조금은 착각하였던것 같습니다 그러나 분명한것은 귀하의자동차 역시 페달의구조적인 결함이 있다는것입니다 구조적인결함를 보완하면 1차적인경우는 전혀발생되지도 않았을뿐더러 2차적인문재또한 없었을것이라고 생각합니다.
조금은 운전자인 귀하의 실수라는 단어가 들어있어 불퀴하게보셨는지는 몰라도 바로그것이 선택의 실수가 아닌 구조적인 결함에의한(당연히 운전자가 때에따라서 페달오동작를 일으킬수있는 개연성이 있음)실행의 실수 아니 실수라기 보다는 그러한구조속에서 당연히 페달2개가 밟히는것 아닌가요
예를들면 1963년도 미국에서 독일의 아우디차량이 급발진사고를 가장많히 일으켜 사화의문제로 데두대자 급발진사고의 원인를 밟혀내어 브레크페달과 가속페달의 사이를 넓혀놓았습니다
그러자 위급시 상황대처가 어렵다는보고가 접수되어 급발진사고보다 더큰대형사고를 유발시킬수 있다는 미도로교통안전청의 지시에따라 원상복구한 사실이있고 제조물책임법를 빠저나가기 위한 방법으로 썬바이저저 급발진에대한 휘험경고 문구를 넣으므로서 법를 빠저나가고있다(일본도 마찬가지다)
급발진이란 먼저 엔진의회전수를 최대로올려 놓고 난다음 쉬프팅을 하는것이다(경고:절대로 따라서 하지마십시요 전문가가 안전한 장소에서만 가능합니다.)
마지막으로 귀하께서 재현를 시켜달라면 언제든지 가능함니다
안녕히 계십시요
감사합니다,.
천 송 정 올림
>저는 뉴 sm5를 운행하고 있고 저는 브레이크를 밟고 신호대기 또는 마주오는 차를 피하기 위해 기다리던 중 약 15초 - 20초경과후 갑자기 엔진 rpm이 급상승하였으며 브레이크를 밟은상태에서 기어는 D상태, 그리고 기어를 중립으로 바꾸어도 엔진굉음은 ㄱ계속 되었고 P상태로 옮긴후에야 엔진굉음이 사라졌습니다. 마지막으로 일어났을 때에는 P상태로 옮겨도 엔진굉음이 그대로였고 바로 시동을 꺼버렸습니다. 어떻게 설명해 주실 수 있는지요
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