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| 작성자 |
기획부장 |
E-mail |
비공개 |
작성일 |
2003-12-11 |
|
| 제
목 |
싼타페...엔진....(펌) |
조회 |
5461 |
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Name 황민우[얼레꼴레] [스크랩하기]
Subject 비운의 엔진 VGT...
지금 싼타에 얹혀 나오는 VGT 엔진...
기본적인 커먼레일 엔진에 전자식 가변 터보를 장착한... VGT...
허나...
제원상으로 WGT 보다 10여마력 상승한 힘을 가지고 있다고는 하지만...
성급한 실차 적용이었나...
특정 RPM에서의 소음 등의 해결치 못하는 오류를 남긴 채...
2003~2004년형 싼타페에만 얹혀지고 이후 찾아볼 수 없게되는...
비운의 엔진이 되고야 마는가...
김지희 (2003-12-10 21:01:04)
그게 그거 아닌가요?
좋다는 거 해 봐도 더 낳아지는 거 별 느끼지 못하겠데요.
모빌델박이나 아랄 수퍼 터보랄 넣어봐도 느껴져요.
남들이 좋다니까, 비싸니까 낳은 느낌이 날 뿐아닐까요......
이준하(테란) (2003-12-10 21:35:34)
빠르면 내년 하반기에 나온다는 싼타2는
필연적으로 커먼레일 2세대 엔진일 것 같네요
조만간 자동차산업 과보호가 끝나고
유럽 디젤 기술과 본격적으로 경쟁하게 되면
1세대 엔진의 한계가 적나라하게 드러날 것 같네요
crdi나 crdi-vgt나 도찐개찐이니까
1세대 커먼레일은 포터용 엔진으로나 써 먹을까..1 여년 안으로 도태될 운명으로 봅니다(내수용으로 충분히 빼먹을만큼 빼먹었으니까 현대야 뒤돌아 웃겠지만..)
소비자를 위하는 기업이라면..아무리 내수용 단물 뽑는 차라 하더라도..
2세대 쏘렌토에 이어...눈속임용 vgt가 아니라... 금년 싼타페에 2세대 엔진이 적용되었어야 옳을듯...
주윤철[justin] (2003-12-10 21:39:44)
1세대 커먼레일과 2세대 커먼레일이 그렇게 차이가 많이 나나요?
이준하(테란) (2003-12-10 21:59:59)
옛날 디젤의 연비, 진동, 힘을 개선한게 1세대 커먼레일...(물론 진동은 여전하지만..)
1세대 커먼레일의 연비, 진동, 힘을 개선한게 2세대 커먼레일 엔진입니다.
연료를 초고압으로 미립자화 시키면
당근 불완전 연소가 줄어들고 연료효율이 좋아지죠
1세대는 1350 bar의 압력
2세대는 1600 bar의 압력..
실제 성능이나 연비, 진동면에서 큰 차이가 있습니다.
사실 vgt가 2세대 커먼레일인줄 알고 샀었습니다....
1세대 엔진인줄 알았으면..틀림없이 사지 않았을 것입니다.
(PC와 자동차는 막차...승차가 안 좋죠)
황민우[얼레꼴레] (2003-12-10 22:28:44)
VGT는 확실한 현대의 상술입니다...
가격올리면서 선전은 엄청 해댔죠... 몇마력 상승이니 연비가 더 좋아진다느니... 사실 별 차이 없습니다... 오히려 혹만 더 생겼죠... 불안하다는... 특정 rpm에서의 소음이라는... 터보의 효율만 생각하고 소음면은 생각하지 않은 현대의 짧은 생각이 아닐지... 이걸 가리기 위해서 2003년부터 본넷과 격벽에 얄팍한 방음을 한 것이 아닌가 생각됩니다...
업그레이드를 하려면 2세대 커먼레일을 올렸어야죠...
VGT... WGT의 명료함에 밀리고... 2세대의 성능에 밀립니다...
짜증나는 VGT...
이원건[피터팬] (2003-12-10 23:04:55)
VGT엔진의 상술... 처음 VGT엔진이 나올때 광고내용과 분석입니다.
엔진출력 11마력 상승... 실제 휠마력은 5마력 정도밖에 상승되지 않았다고 합니다. 이유는 가변터보 구동을 위한 추가장치의 작동에 소모. 이정도는 ECU의 간단한 수정만으로도 가능합니다.
최대토크 11.3%증가... 대신 기어비를 8%정도 고속형으로 바꾸어서 최대가속력의 차이가 크지 않음... 다만 1500~1800rpm에서 토크 증가가 크다는점은 만족.
수동기준 최고속력... 170km/h->174km/h... 도로주행시 큰 의미 없음.
발진가속(초)(0 → 100km/h)... 13.7초->11.6초... 같은 기어비에서의 차이라고 함, 실제는 VGT가 고속형기어를 사용해서 최대가속성능은 큰 차이 없음.
추월가속(초)(60 → 100km/h)... 10.0초->8.6초... 이 또한 발진가속과 마찬가지.
2WD 수동연비... 13.4km/L->14.8km/L... 올해 5월 1일 개정자료로는 13.9km/L->14.5km/L... 이 또한 VGT엔진 자체가 연료소모가 적은것이 아니고 기어비를 8%정도 고속화해서 생긴 결과 차량이 더 무거운 트라제XG의 경우 CRDi 11.0km/L, VGT 10.9km/L이며 VGT의 고속기어비로 인해서 경사가 큰 오르막길 주행이나 승차인원이 많거나 화물적재가 많은 경우 싼타페에서도 CRDi가 연료소모가 적게 됨.
다만 저속토크가 많이 좋아진 관계로 가속의 경우 최대가속이 아닌 일반적인 가속에서의 반응성은 많이 좋아진건 사실입니다.
윤태식[아리랑] (2003-12-10 23:47:47)
원건님의 글을 볼때마다 "참~"하고 감탄사가 나옵니다
저도 차에 대해서는 엄청난 중독자라고 생각합니다만...
원건님의 실험,도전,열의등등.... "참~" 대단하시네요
인제까지 쓰신 글이나 리플등등 해서 모아놓으면
참 좋은 자료가 되겠네요^^
차선재(울산버섯돌이) (2003-12-11 00:00:04)
대~단해여..요 ^^
신동근 (2003-12-11 00:28:22)
결론은 뭐란 말인가요... 괜히 이런글 보면 기분이 꿀꿀해집니다. 모르고 타도 문제 없는걸... 이런글 보면 괜히..좀 그래요,.
채상병 (2003-12-11 01:03:05)
VGT는 근본적으로 신형 엔진이라고 보기 어려운 엔진입니다.
초기 CRDI의 엄청난 문제점들을 하나하나 개선해 나아가다가보니 나온 튜닝엔진이라고 보는것이 정확할 것입니다.
보통 엄청난 비용과 차가 잘못될 수도 있다는 위험을 안고서도 흡배기 튜닝을 하는 사람들을 생각해보면 메이커에서 성능 안정성까지 검증된 풀튠 엔진이 나온건 아마 VGT가 국내에서는 처음인 것으로 생각 되네요...
관점의 차이죠... VGT가 신형 엔진이냐 튜닝엔진이냐... 튜닝엔진이라고 생각한다면 그렇게 나쁘지 않은 선택이라고 볼수 있겠고... 신형엔진이라고 본다면 현대에서 사기친거밖에 안되죠... 전 VGT가 애초에 CRDI의 튜닝엔진이라고 생각하고 있었습니다. 더욱이 초기 싼타엔진의 그 엄청난 문제점들이 대부분 수정되었고요...(초기에 ECU때문에 고생하신분들 많았던것으로 기억됩니다... 제가 아는형도 엔진을 바꾼 경험이 있었지요...) 그래서 전 만족하고 타고 있습니다. 제가 돈들여서 튜닝했을 때 10마력 플러스를 얻으려면 얼마를 투자를 해야 할까... 이런거 생각하면서요... ECU 세팅만 튜닝하는데도 비용이 엄청나답니다...
그리고 2세대 커먼레일엔진이 정숙하다는점에 대해서는 공감이 가지 않습니다... 쏘렌토를 밖에서 보면 거의 포터죠... 실내야 방음재로 휘감아 놨으니까 비교 대상이 안되고... 쏘렌토... 2세대 커먼레일 엔진입니다... 기아의 기술이 부족한지는 모르겠지만 2세대 커먼레일이라고 정숙성이 더 나아지진 않을 것 같습니다...
그리고 제가 아는 바로는 JM(투싼)과 CM에서도 VGT기술이 적용된 엔진이 사용되는것으로 알고 있습니다...
결론은... 싼타는 좋은차란거죵... ^^;;;
Izel PLost
채상병 (2003-12-11 01:07:56)
VGT기술에서 핵심은 저RPM에서의 토크확보입니다... 사실 디젤엔진차량을 몰아보면 저RPM에서 토크특성이 좋지 않아서 반응이 굼뜨거나 했는데 VGT엔진은 저속에서의 반응성이 상당히 좋아졌습니다. 전 최대출력 증가보다 이점에 더 높은 점수를 주고 있습니다... 최대출력은 사실 별로 표가 않나는 부분이죠... 4000RPM이 쉽게 써지는 영역도 아니고...
Izel PLost
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