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그 동안 자동차의 연비 또한 크게 부풀려졌습니다.
연비란 휘발유 1ℓ로 얼마를 달릴 수 있는가를 나타내는 지표로서, 소비자들이 차를 고를
때
고려하는 중요항목입니다.
2002. 07. 02 산업자원부에서 고시한 "자동차의 에너지
소비효율 및 등급표시에 관한 규정
(산업자원부고시 제2002-68호)"에는 “에너지소비효율(또는
“연비”라 한다)”이라 함은 자동차
에서 사용하는 단위 연료에 대한 주행거리(km/ℓ)를 말한다."라고
정의하고 있습니다.
최근 조사결과에서 차량선택의 기준은 디자인, 연비, 출력 등의 순으로 나타났습니다.
근거기사 보기
유가인상 후 연비가 차량선택의 중요한 기준이 된 것입니다.
그러나 국내 자동차 업체들이 발표하는 차량 연비는 매우 부정확하다는 지적을 받아 왔습니다. |
| 경향신문
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2003. 01. 29 미국 에너지부의 ‘2003년도
차량 연비’(www.fueleconomy.gov)에 따르면
미 정부가 측정한 한국산 차의 연비는 메이커들이 국내 소비자에게 제시하고 있는 수치와
차이가 있는 것으로 밝혀졌습니다.
자동차업체들은 공인 연비와 실제 연비가 차이나는 데 대해 “운전자가 급제동, 급출발하거나
교통정체가 잦아 기름이 많이 소모되기 때문”이라고 해명(?)하고 있습니다.
산업자원부는 2002년(?) 1월부터
자동차 공인연비 계산에「연비 보정계수」0.7을 일괄 적용해
현행보다 연비를 대폭 낮추기로 했었습니다.
휘발유 값이 천정부지로 뛰고 있는 상황에서 운전자들의 가장 큰 불만사항중 하나였던 연비문제
가 현실화 된다는 소식이었습니다.
보정계수는 정부가 공인하고 있는 자동차연비가 실제 연비에 근접하도록 조정하 는 1미만의
계수를 말합니다. |
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◆ 연비 보정계수 도입을
보도한 관련 기사보기 |
| 중부매일
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그러나 자동차 공인연비와 실제 체감연비 차이를 줄이기
위하여 한 2001년 시행예정이던
`연비 보정계수' 도입계획이 물건너 갔습니다.
산업자원부와 자동차업계에 따르면 산자부는 2003년 한국형 연비모드가 완 성돼 도입될
때
까지 2001년(?) 1월부터 한시적으로 국내에서 시판되는 모든 자동차에 대해 보정계수
0.7을
일괄 적용하기로 했었으나 이 계획을 보류시켰습니다. |
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◆ 연비 보정계수 도입
물건너갈 전망을 보도한 관련 기사보기 |
| 연합뉴스
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2002. 07. 02 산업자원부에서 고시한 "자동차의
에너지 소비효율 및 등급표시에 관한 규정
(산업자원부고시 제2002-68호)"에는 자동차의 에너지소비효율
측정?표시, 목표소비효율 및
소비효율에 따른 등급표시(산업자원부고시 제1998-99호)를 개정하여 고시한 날을 기준하여
3개월 후부터 시행한다고 하였습니다..
그러나 2003. 05. 01 유예기간이 지나자
자동차 회사들이 마지 못해 연비를 바꾸어 놓았지만
현대자동차는 쏘나타와 베르나를 제외한 전 차종의 연비를 제원에서 아예 삭제해 버렸습니다.
(2003. 05. 03 추가)
2002. 07. 02 "산업자원부 고시 중 【별표 1】(배출
가스농도에 의한 자동차의 에너지
소비효율 측정방법 등) 중 1.측정방법의 2항"에는 "선정된
시험자동차는 에너지소비효율
의 측정시험전에 주행거리 축적이 160km이내 이어야 한다."라고
새로이 규정하고 있습니다.
왜 160km 조항이 신설되었는지가 심히 궁금합니다만 시간 상 유럽 등지의 제도를 조사해
보지는
못했습니다.
연비에 대하여 EU에서는 "90% 채워진 연료탱크와 68kg의 운전자, 7kg의
화물을 적재한 상태를
기준으로 한다고 규정하고 있습니다.
그러나 우리의 기준은 무엇인지 모르겠습니다.
스페어 타이어까지도 빼고 측정한다는 판국에 연료통은 못 비울 이유가 무엇이며, 화물은
싣기나 하겠습니까?
휘발유는 비중이 약 0.7이기 때문에 1 Liter가 약 0.7kg으로서 에쿠스의 경우에
90% 주유하면
72Liter로서 약 50kg정도나 되는데 말입니다.
일본이나 EU는 옵션(선택사양)에 따라 차량중량이 증가할 수 있으며 그에 따라 연비도
달라질
수 있음을 표시하고 있습니다.
예를 들자면 담배갑에 "지나친 흡연은 폐암을 유발할 수 있다."는 경고문을
명기하느냐 하지
않느냐의 문제와 비슷한 것이라고 생각합니다. |
| 스페어
타이어 빼고 연비실험-신문보기 |
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휘발유 무게-휘발유 비중보기 |
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| BENZ
홈페이지 |
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BMW 카타로그 |
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현대자동차는 2003. 01. 10 경 홈페이지
개편시 3,000cc 초과 차량(모두 V6형)에 대하여 모두
연비를 재측정한 자료를 발표했습니다.
그러나 그랜져 XG의 경우에는 2002년 4월에 재승인을 받으면서 16.5%까지
깎여서 그랬는지
다시 측정을 안 한 모양입니다.
연비가 판매에 미치는 영향이 상대적으로 큰 2.000CC 이하 급은 그나마 수정도 하지
않았으며
이는 형평성의 문제가 있다고 생각됩니다.
에쿠스의 연비 역시 무려 최고 17%까지 과장광고
하였습니다.
그러나 자기인증제가 시작되고 2003. 01. 10 경 홈페이지 개편시에 소리 소문도
없이 수정해
놓고 사과도 없습니다.
미국에서는 출력을 4% 이상 과장광고 한 것에
대하여 호들갑을 떨며 백배 사죄하던
현대자동차입니다.
그 이외 다이너스티 V6 모델, 소나타, 투스카니 등은 모두 다 재측정(조금이나마 현실화)
되었습니다.
결국 연비도 현대자동차의 발표를 100% 믿어 준다고 하여도 에쿠스
3.0 - 17.3%,
다이너스티 - 12.2%, 뉴 그랜져 XG 2.0 V6 - 16.5%, 뉴 EF 쏘나타
2.5 V6 - 24.7%,
뉴 EF 쏘나타 2.0 CVT - 37.6%, 투스카니 2.7 Auto - 13.8%등
실토한 일부 모델에서만도
최소 5.1%(뉴 EF 쏘나타 1.8 Auto)에서 최대 37.6%(뉴 EF 쏘나타 2.0
CVT)까지 과장광고
를 하였던 것입니다.
그러나 에쿠스 4.5 세단과 4.5 리무진은 자기인증제가 시작되고 홈페이지 개편시에도
연비
를 공개하지 않고 있습니다.
그러다가 2002. 03 다이너스티 출시에 맞추어 4.5의 연비를 발표는 했으나 종전
자료를
그대로 발표했습니다.
아마도 리터당 6km대의 연비를 발표하기가 부담스러운 것이 아닌가 생각합니다.
어느 소비자가 물어보면 4.5 MPI 엔진이 무척 뛰어난 엔진이기 때문이라고 얼버무릴
것이
분명합니다.
동력성능에서 월등한 BMW 745Li(V8 4.4)의 연비는 8.2km, 렉서스 430(V8
4.3)의 연비는
8.3km입니다.
세계 명차들과 비교하면 현대는 아직도 갈 길이 먼 회사라는 생각이 듭니다.
특히나 대형차 시장에서는... |
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지금까지 우리나라 자동차들은 차량 출시 이후 해당
모델이 단종될 때까지 차량의 사양이
어떻게 변하든지 초기모델에서 측정 발표하였던 연비를 그대로 광고하였습니다.
차량의 사양과 옵션 사항이 바뀌게 되면 차량의 무게에 영향을 미치게 되고 이는 연비에
직접적인 변화를 가져 옵니다.
자동차 제조회사 측에서는 "동종 차량의
설계변경에 대하여 제조사는 재형식승인을 받아야
할 의무가 없다."고 당당히 주장하다가 (2001. 11. 11)
SBS 8시 뉴스 기동취재 2000에서 문제 제기를 당했던 일도 있었습니다. |
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◆ 현대자동차의 동종차량의
설계변경 의무 없다는 주장과 반박 보기 |
| 현대자동차
EF 쏘나타 사용설명서 |
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◆ 연비 의혹을 보도한
SBC 8시 뉴스 기동취재 2000 보기 |
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그러나 그 후 2002년 4월 뉴 그랜져 XG를 출시할
때는 현대자동차가 주장하는
'동종차량의 설계변경'임에도 불구하고 연비를 재측정 당했습니다.
그 당시에도 정정당한 폭은 엄청났으며 최저 11.6%에서
최고 무려 16.5%까지 하락하였습니다. |
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◆ 그랜져에서 뉴 그랜져로
변경하여 출시할 당시의 연비하락 보기 |
| 뉴
그랜져 XG의 연비 하락 상세보기 |
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◆ 현대자동차의 자백으로
밝혀진 차종별 연비 허위광고 상세보기 |
| 에쿠스
연비 허위광고 |
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뉴 EF 쏘나타 연비 허위광고 |
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| 다이너스티
연비 허위광고 |
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쏘나타 택시 연비 허위광고 |
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| 투스카니
연비 허위광고 |
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베르나 연비 허위광고 |
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<참고> 에너지군에 대하여
차량은 배기량에 따라 8개의 군으로 분류되고 있습니다.
연비는 같더라도 해당 자동차가 어느 군에 속해 있느냐에 따라 에너지 등급은 달라집니다.
예를 들어 3,500cc 차량과 1,500cc 차량의 연비가 동일하게 8km라고 가정했을
때 3,500cc
차량은 2등급이고, 1,500cc 차량은 최하위인 5등급이 되는 것입니다. |
| 에너지
군별 연비규격 보기 |
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| 3) 산업자원부고시 제2002-68호의
유예기간이 종료되자 밝혀진 허위연비 |
건설교통부의 자기인증제 도입에 관한 "법률
제 6730호(자동차 관리법 중 개정법률)"는
2002. 08. 26에 공포되었으며 2003. 01. 01부터 자기인증제가 시행되었습니다.
새로운 연비규정을 고시한 "산업자원부 고시 제2002-68호"는 2002.
07. 02에 고시하였으며
부칙 제2조에서 규정한 유예기간도 2003. 05. 01로 끝이 났습니다.
연비 유예기간이 끝나자 현대자동차는 새로운 규정에 의한 연비가 확정되지 않았다며 쏘나타
와 베르나를 제외한 연비를 제원표에서 아예 삭제했습니다.
그러다가 2003. 05. 09경에 보니 아반테 XD를 제외한 다른 차종들의 새로운 연비를
다시 올려
놓았습니다.
현대자동차가 2003. 05. 09까지 새로운 연비규정에 의한 연비시험을 2003. 05.
03까지도 끝내지
못했다고 생각하십니까?
현대자동차는 시험자료는 갖고 있지만 어떤 차종에 대하여 얼마나 실토를 하느냐를 놓고
내부적으로 진통을 겪은 것입니다.
발표할 새로운 연비를 확정짓지 못한 것입니다.
수 차에 걸쳐 자백과 번복을 반복하다가 아예 삭제해 버리더니 2003. 05. 09 다시
일부는 종전에
실토했던 수치로, 일부는 새롭게 실토한 수치로 자백을 한 것입니다.
하지만 아반테 XD는 2003. 05. 12까지도 새로운 연비를 어느 정도로 발표할 것인지
확정짓지
못한 모양입니다. |
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◆ 새로운 연비측정 방식(?)으로
밝혀진 연비 허위광고 |
| 조선일보
보기 |
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캡쳐화면 보기 |
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조선일보 기사를 요약해 보면
"2003. 05. 01부터 정부의 자동차
연비 측정기준이 바뀌면서 대부분 자동차 연비가 이전보다
떨어진 것으로 나타났다.
산업자원부의 ‘자동차의 에너지 소비 효율 및 등급표시에 관한 규정’ 개정안이 발효됨에
따라
공식연비 측정 기준이 기존의 "6400㎞
주행 후"에서 "0~160㎞ 주행 후"로 바뀌고
바뀐 기준에
따라 연비를 측정한 결과 연비가 큰 폭으로 떨어진 것으로 나타났다.
GM대우차의 마티즈 CVT(오토)는 기존 23.8㎞/ℓ에서 17.0㎞/ℓ로, 기아차 비스토(오토)는
17.8㎞/ℓ에서 12.7㎞/ℓ로 연비가 낮아졌으며 올해
가장 많이 팔리고 있는 현대차 아반떼XD
(오토)의 공인연비는 구형모델 13.6㎞/ℓ에서 12.0㎞/ℓ으로 떨어졌고,
대표적인 중형차 뉴EF
쏘나타 2.0DOHC(오토)도 12.3㎞/ℓ에서 9.4㎞/ℓ로 연비가 나빠졌다.
고급차 중에서는 쌍용차 체어맨3.2의 연비가 8.6㎞/ℓ에서
7.7㎞/ℓ로 떨어졌고 자동차공업협회
김소림 이사는 “연비 측정 방식을 달리한 결과
그동안 공인연비에 거품이 많았음이 드러났다."
고 보도하고 있습니다.
고급차 중에는 체어맨이 11.7% 떨어졌다고 보도했지만 에쿠스 3.0의 경우는 8.8㎞/ℓ에서
7.5㎞/ℓ
로 무려 17.3%나 떨어졌습니다.
아반테 XD도 13.3%나 떨어졌다고 기사를 썼지만 현대자동차 홈페이지에는 2003.
05. 12까지도
아반테 XD의 연비를 실토하지 않고 있습니다.
그러나 자동차 연비는 측정 기준이 바뀐 것만으로 떨어진 것은 절대로 아닙니다.
그 동안 허위과장광고를 해 온 이유가 더 크다고 생각하며 타당한 이유를 제시할 수 있습니다.
공차중량이 무거우면 당연히 연비가 떨어지는 데 연비기준이 바뀌어 연비가 하락했다고 주장
하는 차들의 경우 중량은 증가하는 것을 볼 수가 있으며 다시 종전 연비로 바꾸어 놓을
때는
중량도 다시 증가하는 것을 볼 수가 있습니다.
즉, 종전에는 공차중량은 가볍게 선전함과 동시에 연비는 좋게 선전을 하고 있었던 것입니다. |
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| * 2003. 05. 09
01:00 추가 내용 * |
제가 2003.
05. 06 16:00에 이 사이트를 Open 하겠다고 약속 드리고 열심히 마무리를 하는
도중에 2003. 05. 03 현대자동차가 연비자료를 모두 삭제해 버린 것을 발견하고
무척 화가
나서 홍보실에 전화하여 팀장님이 안 계셔서 김HJ 과장님에게 따진 일이 있었습니다.
2003. 01. 01 자기인증제가 시작되고 일부 차량의 제원들은 싵토와 번복을 반복하여
헷갈리고
홈페이지 정리를 힘들 게 하더니...
가뜩이나 시간에 쪼들리고 있었는 데 연비자료를 또 바꾸어 놓다니...
연비를 삭제한 차량의 제원표는 승용/RV/상용까지 모두 캡쳐해 놓았습니다만 결국 몇 개
차종만 추가하고 사이트를 Open해야 했습니다.
그런데 사이트 Open 2일 후인 2003. 05. 08 현대자동차 홈페이지를 확인해
보니 아예 삭제해
버렸던 연비들을 다시 올려 놓았으며 연비를 실토하는 과정에서 예상대로 에쿠스 세단은
6.8km/l, 리무진은 6.7km/l로 적어 놓았습니다.
하지만 개인적으로 이 수치도 신뢰가 가지 않는 수치입니다.
삭제와 실토를 반복한 새로운 연비에 대하여는 허위광고 - 연비과장광고 편에 시간이 나는
대로 모두 다 새로 추가/수정을 하겠습니다. |
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1월(?) 29일 미국 에너지부의 ‘2003년도 차량
연비’(www.fueleconomy.gov)에 따르면
미 정부가 측정한 한국산 차의 연비는 메이커들이 국내 소비자에게 제시하고 있는 수치와
차이가 있습니다.
미 정부는 한국산 차에 대해 각각 도심과 고속도로에서 달릴 때를 따로 분리해 연비를 제시해
소비자의 판단을 돕고 있는 반면 우리 정부가 매긴 공인 연비는 ‘도심 주행’을 크게 고려하지
않고 산출한 것으로 실제와 차이가 크다는 지적입니다.
예컨대 미국에서 현대차 뉴베르나(수출명:엑센트, 수동변속기 기준, 1,599cc)는 도심에서
11.9㎞/ℓ(29mpg), 고속도로에서 13.6㎞/ℓ(33mpg)로 연비가 매겨져 있지만
국내 베르나
(1,495cc)에서는 15.9㎞/ℓ로 제시되고 있습니다.
물론 배기량은 약 100cc 차이가 나지만 연비에서는 너무나 큰 차이를 보이고 있습니다.
(추가 검토요망 - 미완성) |
| 현대자동차
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| 미국
현대자동차 홈페이지 보기 |
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기아차 리오(자동변속기 기준, 1594cc)의 연비도
도심에서 10.7㎞/ℓ(26mpg), 고속도로에서
13.5㎞/ℓ(33mpg)로 발표한데 비해 국내 리오(1493cc)의 공인 연비는 14.5㎞/ℓ로
이보다
훨씬 높습니다.
역시 배기량은 약 100cc 차이가 나지만 연비에서는 너무나 큰 차이를 보이고 있습니다. |
| 기아자동차
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| 미국
기아자동차 홈페이지 보기 |
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작년까지 산업자원부 주관으로 시행해 왔던 기존의 연비 측정방식은
1970년대 미국 실정
(LA시가지의 주행 흐름을 가정해 17.84㎞를 달렸을 때의 연비)을 기준으로 측정하는 이른바
‘FTP－75모드’를 쓰고 있습니다.
업계 관계자는 “당시 로스앤젤레스 시가지의 교통흐름은 시속 34.1㎞ 정도였으나 현재 서울도심
의 평균 주행속도는 20㎞ 정도 밖에 안돼 연비가 현실과 차이가 있게 마련”이라고 말했으며 우리
실정에 맞지 않아 실질적이지 못하다는 비판이 끊임없이 제기되어 왔습니다.
다른 관계자는 “국내 메이커들은 때로 연비를 좋게 하기 위해 에어컨이나 스페어 타이어처럼 무게
가 나가는 품목을 떼낸 후 연비를 측정하는 경우도 있다”고 전했습니다. 근거글
보기
미국에서는
연비를 비교적 정확하게 산출하기 위해 ‘FTP－75모드’에다가 실제 도로 주행상황을
실측·분석에 의해 도출하는 ‘HWFET모드’를 병행하고 있습니다.
특히 시험실에서 얻은 시가지 및 고속도로 공인 연비 값에 각기 0.9와 0.78의 가중치를 곱해
수치
를 하향 조정한 뒤 연비를 표시합니다.
자동차업체들은 공인 연비와 실제 연비가 차이나는 데 대해 “운전자가 급제동, 급출발하거나
교통정체가 잦아 기름이 많이 소모되기 때문”이라고 변명하고 있습니다. 출처
경향신문
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에쿠스의 연비가 현대자동차가 광고하는 것과 너무나 다르다고 느낀
관리자가 직접 연비 측정을
했습니다.
주행 중 연료가 완전 소모되어 시동이 꺼지고 차가 정지하는 경우 핸들과 브레이크 조작이 불가
하게 되기 때문에 큰 사고를 당할 수도 있는 위험을 무릎쓰고 한 것이었습니다.
연비실험은 군포와 서울 외곽 간에서 비교적 소통이 원활한 도로에서 실시하였고, 주차장 등지
에서의 공회전은 전혀 없었으며 1리터당 약 4.4km 주행하였습니다.
아마도 서울시내에서 교통체증이 심한 시간에 측정하였다면 4km도 나오지 않으리라는 생각입니다.
2003. 01. 24 에쿠스의 만행님께서는 시내 주행시 에쿠스 JS350의 평균 연비는 3.8km라고
하셨습니다.
2003. 01. 24 에쿠스매니아님께서도 에쿠스 JS350의 연비가 4km 내외라고 하셨습니다.
물론 연비는 차량상태, 노면상태, 운전조건에 따라서 달라질 수 있기 때문에 저의 실험이나 에쿠스의
만행님, 에쿠스매니아님의 경우가 100% 정확하다고는 말씀 드릴 수 없습니다.
그러나 분명한 것은 실제 일상적인 사용상황에서 자신들의 실험이나 경험을 부풀리거나 축소하지 않고
말씀 드렸다는 것입니다. |
| 에쿠스의
매니아님의 글 - Re: 수입차 배기량대비 150키로는 차이나져...
♣ |
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에쿠스의
만행님의 글 - Re: 제가 낸 평균 입니다.
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관리자의
연비 측정 - 실험방법 및 결과
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연비가
1~2%도 아니고 무려 37.6%(쏘나타 2.0 CVT)씩이나 과장된 것으로 드러났습니다.
이 것은 당연한 결과입니다.
21.8%나 과장광고 하였던 뉴 EF 쏘나타 2.5의 경우 공차중량이 종전 EF 쏘나타의 1,350kg보다
무려 137kg이나 증가한 1,487kg으로 10.1%나 증가했기 때문입니다.
이런 사실을 누구보다도 현대자동차가 잘 알고 있었을텐데 어떻게 EF 쏘나타와 뉴 EF 쏘나타가 동종차량이라며
재측정을 회피했는지 그들의 부도덕성을 단적으로 나타내는 것이라 하겠습니다.
그런데 뉴 그랜져 XG는 왜 출시 당시부터 재측정을 하였는지 알 수가 없습니다.
무게가 늘어난 것을 은폐하고 연비를 좋게 선전하려는 의도로 밖에 볼 수 없습니다.
현대자동차의 의도적인 행동이라면 당연히 법에 저촉이 될 것입니다.
연비 과장광고 문제도 출력 과장광고와 마찬가지로 그 동안의 거짓말에 대하여 단 한 마디의
해명이나 대고객 사과도 없습니다.
게다가 연비가 판매에 상대적으로 큰 영향을 미치는 2,000cc 미만의 차량들은 재측정을 아예
하지 않았습니다.
또한 연비가 판매에 비교적 큰 영향을 미치는 2,000cc 이하급 차량(EF 쏘나타 1.8제외)에
대해서는 새롭게 측정한 자료를 발표조차 하지 않았습니다.
실제로 측정을 하지 않은 것인지, 측정해 놓고도 발표를 하지 않은 것인지도 알 수가 없습니다.
이 번 재측정의 배경이 무엇인지, 왜 2,000cc 이상과 2,000cc 이하의 차량들을 차별적으로
측정하였는지 일반 고객들은 전혀 알 수가 없습니다.
현대자동차는 즉각 2,000cc 이하 차량의 연비도 재측정하고 국민 앞에 그 동안의 과장광고에
대하여 미국에서와 대등한 수준의 사과와 보상을 하라.
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